ប្រដាប់ទ្រទ្រង់រទេះរុញផ្លូវដែក
ប៊ែរីងស្តុករថភ្លើងសំដៅទៅលើប៊ែរីងដែលប្រើក្នុងក្បាលរថភ្លើង និងរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ។ ប៊ែរីងនៅលើក្បាលរថភ្លើងរួមមាន ប៊ែរីងប្រអប់អ័ក្ស ប៊ែរីងម៉ូទ័រអូស ប៊ែរីងប្រព័ន្ធបញ្ជូន ប៊ែរីងអង្គភាពថាមពល និងប៊ែរីងប្រព័ន្ធត្រជាក់។ល។ ប៊ែរីងនៅលើយានយន្តភាគច្រើនជាប៊ែរីងប្រអប់អ័ក្ស ប្រអប់អ័ក្សរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរភាគច្រើនប្រើប៊ែរីងរំកិលរាងស៊ីឡាំងខ្លី ហើយប្រអប់អ័ក្សរបស់រថយន្តដឹកទំនិញភាគច្រើនប្រើប៊ែរីងរំកិលរាងសាជី ហើយប្រភេទ រចនាសម្ព័ន្ធ និងដំណើរការនៃប៊ែរីងយានយន្តគឺស្រដៀងគ្នានឹងប៊ែរីងប្រអប់អ័ក្សរថភ្លើង។
1.ប្រអប់អ័ក្ស
កង់រថភ្លើងត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយតួរថភ្លើងតាមរយៈប្រអប់អ័ក្ស ស្ព្រីង និងស៊ុមប៊ូហ្គី ហើយប្រអប់អ័ក្សទ្រទ្រង់ទំនាញរបស់ស្ព្រីងរបស់រថភ្លើង និងផលប៉ះពាល់រ៉ាឌីកាល់ និងអ័ក្សនៃផ្លូវដែកទៅលើកង់ បន្ថែមពីលើការបញ្ជូនកម្លាំងអូសទាញ និងបន្ទុកបន្ថែមមួយចំនួនដែលបង្កើតដោយហេតុនេះ ទ្រនាប់ប្រអប់អ័ក្សត្រូវតែមានសមត្ថភាពទ្រទ្រង់ធំ អាចទប់ទល់នឹងការប៉ះទង្គិច និងរំញ័រ ហើយត្រូវតែមានអាយុកាលប្រើប្រាស់ខ្ពស់ សុវត្ថិភាព និងភាពជឿជាក់ ទំហំតូច និងគុណភាពខ្ពស់ ងាយស្រួលត្រួតពិនិត្យ និងថែទាំ។ល។ ដូច្នេះ ទ្រនាប់ក្បាលរថភ្លើងច្រើនតែប្រើទ្រនាប់ស៊េរីមិនស្តង់ដារ និងលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសទ្រនាប់ពិសេស ហើយទ្រនាប់រំកិលដែលប្រើជាទូទៅមានបីប្រភេទដូចខាងក្រោម។
(1)ប្រដាប់រំកិលរាងស៊ីឡាំងអ័ក្សភាគច្រើននៃក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូត និងក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនីប្រើប្រាស់ប្រដាប់រំកិលរាងស៊ីឡាំងមានពីរប្រភេទសំខាន់ៗ។
1)ជួរដេកបួននៃប្រដាប់រំកិលរាងស៊ីឡាំង
ប្រអប់អ័ក្សក្បាលរថភ្លើងរបស់ប្រទេសចិនគឺជាប្រភេទដំបូងគេដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់ ហើយចំនួនផ្ទុកច្រើនបំផុតគឺប្រភេទប៊ូឡុងរំកិលរាងស៊ីឡាំងបួនជួរ 972832។ ប៊ូឡុងនេះមានសមត្ថភាពផ្ទុកខ្ពស់ និងមានអាយុកាលប្រើប្រាស់យូរ ហើយបន្ទុកថាមវន្តដែលបានវាយតម្លៃរបស់វាគឺ 1445kN។ ដោយសារវាអាចទ្រាំទ្របានតែបន្ទុករ៉ាឌីកាល់ប៉ុណ្ណោះ មិនមែនបន្ទុកអ័ក្សទេ វាចាំបាច់ត្រូវដំឡើងឧបករណ៍មួយដើម្បីទប់ទល់នឹងកម្លាំងអ័ក្សនៅក្នុងប្រអប់អ័ក្ស។
2) ទ្រនាប់រំកិលរាងស៊ីឡាំងជួរពីរ
ប្រអប់អ័ក្សក្បាលរថភ្លើង Dongfanghong 2, 3, 5, 21 និង Beijing របស់ប្រទេសចិន សុទ្ធតែប្រើប្រដាប់ទ្រទ្រង់រំកិលរាងស៊ីឡាំងពីរជួរ 982832T ដែលទ្រនឹងកម្លាំងរ៉ាឌីកាល់ ហើយប្រដាប់ទ្រទ្រង់បាល់ទំនាក់ទំនងមុំ 146132T ទ្រនឹងបន្ទុកអ័ក្ស។
គុណសម្បត្តិនៃការប្រើប្រាស់ប្រដាប់ទ្រទ្រង់រំកិលរាងស្វ៊ែរគឺថា មិនមានឧបករណ៍ផ្តល់សំណងសម្រាប់ផ្អៀងរវាងប្រអប់អ័ក្ស និងស៊ុមប៊ូហ្គីទេ។ ប្រដាប់ទ្រទ្រង់ប្រអប់អ័ក្សរបស់ក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូត ND2 គឺជាប្រដាប់ទ្រទ្រង់រំកិលរាងស្វ៊ែរប្រភេទ C។ ម៉ូដែលរបស់វាអាចប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រដាប់ទ្រទ្រង់ក្នុងស្រុក 3G4053736KT។ រំកិលនៃប្រដាប់ទ្រទ្រង់ប្រភេទនេះមានលក្ខណៈស៊ីមេទ្រី ចិញ្ចៀនខាងក្នុងមិនមានគែមខាងក្រៅទេ គែមកណ្តាលអាចបំបែកបាន រំកិលមានទំនាក់ទំនងជាជួរជាមួយចិញ្ចៀនខាងក្រៅ ប្រវែងការងារមានប្រសិទ្ធភាពរបស់រំកិលវែងជាង ហើយអាយុកាលសេវាកម្មមានទំហំធំជាងប្រដាប់ទ្រទ្រង់រំកិលរាងស្វ៊ែរអសមមាត្រដែលមានវិមាត្រខាងក្រៅដូចគ្នាបន្តិច។
ប្រដាប់ទ្រប្រភេទនេះដែលប្រើក្នុងប្រអប់អ័ក្សរបស់ក្បាលរថភ្លើងគឺជាប្រដាប់ទ្ររាងសាជីពីរជួរ ហើយក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូត ND5 ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រដាប់ទ្រប្រភេទ AP។ ប្រដាប់ទ្រប្រភេទនេះមានទំហំមួយអ៊ីញ ហើយត្រូវបានគេប្រើជាទូទៅក្នុងកម្រិត B, C, D, E, F, G និងកម្រិតផ្សេងៗទៀត ដែលត្រូវបានប្រើសម្រាប់កម្រិតអ័ក្សផ្សេងៗគ្នា។
2.ប៊ែរីងម៉ូទ័រអូសទាញ
(1) ប្រដាប់ទ្រទ្រង់ម៉ូទ័រអូសទាញ
ម៉ូទ័រអូសទាញគឺជាឧបករណ៍សំខាន់នៅក្នុងប្រព័ន្ធបញ្ជូនរបស់ក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនី និងក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូតបើកបរដោយអគ្គិសនី ហើយទ្រនាប់អាម៉ាជឺរគឺជាសមាសធាតុសំខាន់មួយរបស់វា។
1)ប៊ែរីងសម្រាប់ការបញ្ជូនចំហៀងតែមួយ
ប្រដាប់បង្វិលជាធម្មតាត្រូវបានទ្រទ្រង់ដោយចំណុចកោងពីរ ចុងចេញនៃឧបករណ៍ម៉ោនគឺជាឧបករណ៍ទ្រទ្រង់ចល័ត ហើយចុងឧបករណ៍ប្តូរទីតាំងគឺជាឧបករណ៍ទ្រទ្រង់ទីតាំង។ ប្រដាប់បង្វិលចេញត្រូវបានដាក់ទីតាំងជិតនឹងឧបករណ៍ ដែលមានភាពតានតឹងបំផុត ហើយជាប្រដាប់ទ្រទ្រង់សំខាន់នៃប្រដាប់បង្វិលពីរនៃប្រដាប់បង្វិល។ ដើម្បីកាត់បន្ថយបន្ទុក ប្រដាប់បង្វិលរាងស៊ីឡាំងប្រភេទ NU ដែលគ្មានគែមរង្វង់ខាងក្នុងជាទូទៅត្រូវបានប្រើ។ ចុងឧបករណ៍ប្តូរជាទូទៅយកប្រដាប់បង្វិលរាងស៊ីឡាំងប្រភេទ NUP ដែលមានគែមតែមួយ ដែលមានគែមតែមួយ ដែលមានចិញ្ចៀនទ្រទ្រង់រាបស្មើនៅលើរង្វង់ខាងក្នុង ហើយក៏មានប្រដាប់បង្វិលរាងស៊ីឡាំងដែលមានគែមតែមួយ ដែលមានគែមខាងក្នុង និងចិញ្ចៀនទ្រទ្រង់រាងជ្រុងនៅចុងឧបករណ៍ប្តូរផងដែរ។
2) ប៊ែរីងសម្រាប់ការបញ្ជូនទ្វេភាគី
នៅពេលដែលថាមពលម៉ូទ័រមានទំហំធំ ប្រសិនបើប្រអប់លេខម្ខាងនៅតែប្រើ បន្ទុកទ្រទ្រង់នៅចុងប្រអប់លេខគឺធំពេក ហើយវាពិបាកក្នុងការជ្រើសរើសប្រអប់លេខដែលបន្ទុកថាមវន្តដែលបានវាយតម្លៃ និងល្បឿនចុងក្រោយអាចបំពេញតាមតម្រូវការ ដូច្នេះរបៀបបញ្ជូនទ្វេភាគីអាចត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរក្រោមលក្ខខណ្ឌដែលការរចនាម៉ូទ័រអនុញ្ញាត។ អត្ថប្រយោជន៍នៃការបញ្ជូនទ្វេភាគីគឺថា ប្រអប់លេខស៊ីឡាំងរាងវង់អាចត្រូវបានប្រើ ដូច្នេះមុំរាងវង់នៃឧបករណ៍ទាំងពីរគឺស្មើគ្នា ហើយទិសដៅបង្វិលគឺផ្ទុយគ្នា ដើម្បីទទួលបានគុណភាពបញ្ជូនដែលមានស្ថេរភាពដោយមិនចាំបាច់បង្កើតបន្ទុកអ័ក្ស។ ប្រអប់លេខដែលសមស្របសម្រាប់គោលបំណងនេះគឺប្រអប់លេខរំកិលស៊ីឡាំងប្រភេទ NU ដែលគ្មានគែមនៅក្នុងចិញ្ចៀនខាងក្នុង ប្រសិនបើប្រអប់លេខស៊ីឡាំងស្ពឺនៅតែប្រើសម្រាប់ការបញ្ជូនទ្វេភាគី គួរតែជ្រើសរើសប្រអប់លេខដែលអាចទប់ទល់នឹងកម្លាំងអ័ក្សជាក់លាក់មួយ ហើយប្រអប់លេខរំកិលស៊ីឡាំងប្រភេទ NJ ដែលមានគែមតែមួយនៅក្នុងចិញ្ចៀនខាងក្នុងជាទូទៅត្រូវបានប្រើ។
(២)ទ្រនាប់អ័ក្សម៉ូទ័រអូសទាញ
ម៉ូទ័រអូសទាញដែលម៉ោនលើអ័ក្សជាធម្មតាត្រូវបានទ្រទ្រង់នៅលើបូហ្គីដោយដំបងកែតម្រូវនៅម្ខាង និងនៅលើអ័ក្សនៅម្ខាងទៀតដោយប្រដាប់ទ្រអ័ក្ស។ប្រដាប់រំកិលរាងស៊ីឡាំង, ប្រដាប់រំកិលរាងស្វ៊ែរនិងទ្រនាប់រំកិលរាងសាជីត្រូវបានគេប្រើប្រាស់។
ទ្រនាប់រំកិលរាងស៊ីឡាំងs គឺសមរម្យសម្រាប់ក្បាលរថភ្លើងល្បឿនលឿន ហើយវដ្តបំពេញប្រេងរំអិលរបស់វាមានរយៈពេលយូរ ហើយការដំឡើង និងការថែទាំគឺសាមញ្ញណាស់ ជាពិសេសនៅពេលប្រើសំបករួមបញ្ចូលគ្នា គុណសម្បត្តិនេះអាចត្រូវបានបង្ហាញយ៉ាងពេញលេញ។ ភាពរឹងនៃការដំឡើងនៃប្រដាប់ទ្រទ្រង់រំកិលរាងសាជីគឺល្អ ដែលអំណោយផលដល់ការធានាភាពត្រឹមត្រូវនៃសំណាញ់នៃប្រអប់លេខ ប៉ុន្តែវាពិបាកក្នុងការកែតម្រូវការផ្គុំ និងការរុះរើ និងការបោសសំអាតអ័ក្សរបស់វា។ ការដំឡើងប្រដាប់ទ្រទ្រង់រំកិលរាងសាជីពីរឈុត ជាពិសេសការរុះរើ គឺពិបាកជាងប្រដាប់ទ្រទ្រង់រំកិលរាងសាជី ប៉ុន្តែអាចសម្របទៅនឹងការពត់កោងនៃអ័ក្ស។ ប្រដាប់ទ្រទ្រង់អ័ក្សនៃម៉ូទ័រអូសទាញនៃក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនីនៅក្នុងប្រទេសចិនប្រើប្រាស់ប្រដាប់ទ្រទ្រង់រំកិលរាងសាជី ហើយម៉ូដែលរបស់វាគឺ 3G3053148T។
(៣)ប្រដាប់បង្កើតចរន្តអូសទាញ
តួម៉ាស៊ីនភ្លើងអូសទាញក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូតទំនើបដែលដំណើរការដោយអគ្គិសនីជាធម្មតាត្រូវបានដំឡើងនៅផ្នែកខាងចុងនៃតួនៅចុងខាងក្រៅនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ មិនថាវាត្រូវបានដំឡើងតាមវិធីនេះឬអត់ទេ ចុងខាងក្នុងនៃអាម៉ាជូកម្រត្រូវបានបំពាក់ដោយប៊ែរីងណាស់ ហើយអាម៉ាជូជាទូទៅត្រូវបានទ្រនៅលើអ័ក្សដងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតឬអ័ក្សខាងក្រៅនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតតាមរយៈឧបករណ៍ភ្ជាប់យឺត ដើម្បីធ្វើឱ្យទំហំបណ្តោយរបស់ម៉ាស៊ីនភ្លើងខ្លី។
ចុងខាងក្រៅនៃអ័ក្សអាម៉ាទ័រជាទូទៅអាចត្រូវបានប្រើជាមួយប្រដាប់រំកិលរាងស៊ីឡាំងហើយពេលខ្លះ ដើម្បីងាយស្រួលតម្រឹមជាមួយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតកំឡុងពេលដំឡើង ប្រដាប់រំកិលរាងស្វ៊ែរក៏អាចត្រូវបានប្រើផងដែរ។
៣. ទ្រនាប់នៃប្រព័ន្ធបញ្ជូនធារាសាស្ត្រនៃក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូត
ប្រព័ន្ធបញ្ជូនធារាសាស្ត្ររបស់ក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូតជាទូទៅមានបីផ្នែកគឺ ប្រអប់បញ្ជូនធារាសាស្ត្រ អ័ក្សកាដាន់ និងប្រអប់លេខអ័ក្ស។ ក្បាលរថភ្លើងប្រភេទ Shunting ជួនកាលក៏រួមបញ្ចូលប្រអប់លេខដែលស្ថិតក្នុងស្ថានភាពដំណើរការផងដែរ ដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយប៊ែរីងរំកិលមួយចំនួនធំ។
(1) ប៊ែររីងប្រអប់លេខធារាសាស្ត្រ
របៀបដំណើរការរបស់ប្រអប់បញ្ជូនធារាសាស្ត្រគឺបំលែងថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទៅជាថាមពលរបស់ក្បាលរថភ្លើងបើកបរតាមរយៈឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលធារាសាស្ត្រនៅពេលរថភ្លើងកំពុងត្រូវបានទាញ។ នៅពេលប្រើហ្វ្រាំងថាមពល ហ្វ្រាំងធារាសាស្ត្រត្រូវបានប្រើដើម្បីស្រូបយកថាមពលចលនានៃកង់ក្បាលរថភ្លើង។ ប្រព័ន្ធអ័ក្សមួយចំនួនត្រូវបានរៀបចំនៅក្នុងប្រអប់លេខធារាសាស្ត្រ ហើយការទ្រទ្រង់នៃអ័ក្សនីមួយៗគឺទាំងអស់ជាមួយនឹងប៊ែរីងរំកិល។
(2) ប៊ែររីងប្រអប់លេខកម្រិតមធ្យម
សមាសធាតុសំខាន់ៗនៃប្រអប់លេខកម្រិតមធ្យមគឺអ័ក្សបញ្ចូល និងអ័ក្សចេញដែលមានហ្គែរពីរ ហើយហ្គែរនៅលើអ័ក្សមួយគឺជាហ្គែរប្តូរលេខ ហើយអ័ក្ស និងហ្គែររបស់វាមានយន្តការក្ដាប់ ដែលអាចធ្វើឱ្យហ្គែរមួយភ្ជាប់ជាមួយអ័ក្ស និងបញ្ជូនថាមពល។ ហ្គែរមួយទៀតគ្រាន់តែទំនេរក្នុងករណីនេះ។ ហ្គែរប្តូរលេខ និងក្ដាប់ជារឿយៗត្រូវបានរៀបចំនៅលើអ័ក្សបញ្ចូល ពីព្រោះកម្លាំងបង្វិលជុំបញ្ចូលមានទំហំតូច ដែលអំណោយផលដល់ការកាត់បន្ថយទំហំនៃក្ដាប់ស្ពាយ និងទំហំនៃប៊ែរីង។
(3) ប៊ែរីងប្រអប់លេខអ័ក្ស
៤. ប៊ែរីងនៃអ័ក្សម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត
គុណសម្បត្តិចម្បងនៃប្រដាប់ទ្រទ្រង់ crankshaft របស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលប្រើប្រដាប់ទ្រទ្រង់រំកិលត្រូវបានកំណត់ចំពោះម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតល្បឿនលឿន ដែលមានដូចជា៖ ការបាត់បង់កកិតទាប ប្រសិទ្ធភាពមេកានិចខ្ពស់ ការងារដែលអាចទុកចិត្តបាន និងអាយុកាលប្រើប្រាស់បានយូរ។ ងាយស្រួលរំអិល ទំហំតូចនៃវិទ្យុសកម្មប្រេង។ល។ បើប្រៀបធៀបជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ប្រដាប់ទ្រទ្រង់រអិល គុណវិបត្តិចម្បងរបស់វាគឺ៖ តម្លៃខ្ពស់ គុណភាពខ្ពស់ តម្រូវការបច្ចេកទេសខ្ពស់សម្រាប់ការផ្គុំប្រដាប់ទ្រទ្រង់ និង crankshaft ការថែទាំ និងការជំនួសមិនស្រួល និងសំឡេងរំខានខ្លាំង។
សម្រាប់អ័ក្សម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតតូចស៊ីឡាំងតែមួយ និងស៊ីឡាំងពីរ ប៊ែររីងរំកិលថ្នាក់ ០ ភាគច្រើនត្រូវបានប្រើ។ សម្រាប់អ័ក្សម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលមានល្បឿនលឿន និងថាមពលខ្ពស់ ដោយសារតែបន្ទុកច្រើនរបស់វា ជាទូទៅត្រូវបានប្រើតែប៊ែររីងរំកិលស៊ីឡាំងប៉ុណ្ណោះ។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ២៨ ខែកក្កដា ឆ្នាំ ២០២៥
