រចនាសម្ព័ន្ធ សមត្ថភាព និងវិធីសាស្ត្រទ្រទ្រង់របស់ប្រដាប់ទ្រអ័ក្សកង់រថយន្ត
I. មុខងារ និងតម្រូវការប្រើប្រាស់របស់ប៊ែរីងស៊ីស្តកង់
ប៊ែរីងរបស់អ័ក្សម៉ាស៊ីនរួមមាន ប៊ែរីងដំបងភ្ជាប់ និងប៊ែរីងមេ។ មុខងាររបស់វាគឺការពារប្រដាប់ផ្ទុកខ្យល់ និងរន្ធប៊ែរីង ដោយកាត់បន្ថយការកកិត និងការពាក់។ ពួកវាបម្លែងកម្លាំងឧស្ម័នដែលបញ្ជូនពីការផ្គុំដំបងភ្ជាប់ពីស្តុងទៅជាកម្លាំងបង្វិលជុំសម្រាប់ទិន្នផលខាងក្រៅ។ ពួកវាក៏ត្រូវបានប្រើដើម្បីជំរុញប្រព័ន្ធវ៉ាល់របស់ម៉ាស៊ីន និងឧបករណ៍ជំនួយផ្សេងៗទៀត។
តម្រូវការប្រើប្រាស់៖ ពួកវាទាំងអស់អាចទប់ទល់នឹងបន្ទុកឆ្លាស់គ្នា និងការកកិតល្បឿនលឿន។ ដូច្នេះ សម្ភារៈទ្រទ្រង់ត្រូវតែមានកម្លាំងអស់កម្លាំងគ្រប់គ្រាន់ ការកកិតទាប ភាពធន់នឹងការពាក់ និងភាពធន់នឹងការច្រេះ។
II. រចនាសម្ព័ន្ធនៃប៊ែរីងស៊ីស្តកង់
ប៊ែររីងដំបងភ្ជាប់ និងប៊ែររីងមេទាំងពីរ សុទ្ធតែមានសំបកប៊ែររីងខាងលើ និងខាងក្រោមដែលភ្ជាប់គ្នា។ សំបកប៊ែររីងនីមួយៗ ត្រូវបានផ្សំឡើងពីស្រទាប់ខាងក្រោយដែក និងស្រទាប់យ៉ាន់ស្ព័រប្រឆាំងនឹងការកកិត ឬស្រទាប់ខាងក្រោយដែក ស្រទាប់យ៉ាន់ស្ព័រប្រឆាំងនឹងការកកិត និងស្រទាប់ស្រោបទន់។ ស្រទាប់ទីមួយត្រូវបានគេហៅថា សំបកប៊ែររីងពីរស្រទាប់ ហើយស្រទាប់ទីពីរត្រូវបានគេហៅថា សំបកប៊ែររីងបីស្រទាប់។
១. ស្រទាប់ដែកទ្រខ្នង និងស្រទាប់ប្រឆាំងការកកិត
ស្រទាប់ដែកខាងក្រោយគឺជាសម្ភារៈមូលដ្ឋាននៃសំបកទ្រនាប់ ដែលផលិតពីដែកកាបូនទាបកម្រាស់ 1-3 មីលីម៉ែត្រ។ ស្រទាប់ប្រឆាំងការកកិតគឺជាយ៉ាន់ស្ព័រប្រឆាំងការកកិតកម្រាស់ 0.3~0.7 មីលីម៉ែត្រ ដែលមានភាពទន់ល្មម និងអាចការពារទស្សនាវដ្តីបាន។
សម្ភារៈស្រទាប់ប្រឆាំងនឹងការកកិត៖
(1) យ៉ាន់ស្ព័រពណ៌ស (យ៉ាន់ស្ព័រ Babbitt): មានដំណើរការប្រឆាំងនឹងការកកិតល្អ ប៉ុន្តែមានកម្លាំងមេកានិចទាប និងធន់នឹងកំដៅទាប។ ត្រូវបានគេប្រើជាទូទៅនៅក្នុងម៉ាស៊ីនសាំងដែលមានបន្ទុកទាប។
(2) យ៉ាន់ស្ព័រស្ពាន់-សំណ៖ មានកម្លាំងមេកានិចខ្ពស់ សមត្ថភាពទ្រទម្ងន់ខ្ពស់ និងធន់នឹងកំដៅបានល្អ។ ភាគច្រើនត្រូវបានប្រើនៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតផ្ទុកខ្ពស់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិទ្ធភាពប្រឆាំងនឹងការកកិតរបស់វាមិនល្អ។
(3) យ៉ាន់ស្ព័រដែលមានមូលដ្ឋានលើអាលុយមីញ៉ូម៖ មានបីប្រភេទ៖ យ៉ាន់ស្ព័រអាលុយមីញ៉ូម-អង់ទីម៉ូនី-ម៉ាញ៉េស្យូម យ៉ាន់ស្ព័រអាលុយមីញ៉ូមសំណប៉ាហាំងទាប និងយ៉ាន់ស្ព័រអាលុយមីញ៉ូមសំណប៉ាហាំងខ្ពស់។ ពីរប្រភេទដំបូងមានលក្ខណៈសម្បត្តិមេកានិចល្អ និងសមត្ថភាពទ្រទម្ងន់ខ្លាំង ប៉ុន្តែមានដំណើរការប្រឆាំងនឹងការកកិតមិនល្អ។ ភាគច្រើនប្រើក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត; ក្រោយមកទៀតមានទាំងលក្ខណៈសម្បត្តិមេកានិចល្អ និងដំណើរការប្រឆាំងនឹងការកកិត ហើយត្រូវបានគេប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត និងសាំង។
2. សោកំណត់ទីតាំង និងចង្អូរប្រេង
ប៊ែរីងដំបងភ្ជាប់មានសោកំណត់ទីតាំង ដែលត្រូវបានប្រើដើម្បីបង្កប់ទៅក្នុងចង្អូរកំណត់ទីតាំងនៃចុងធំដំបងភ្ជាប់ និងគម្របដំបងភ្ជាប់កំឡុងពេលដំឡើង ដើម្បីការពារប៊ែរីងពីការរំកិលទៅមក ឬបង្វិល។ ប៊ូសប៊ែរីងក៏មានរន្ធប្រេង និងចង្អូរប្រេង ដែលគួរតែត្រូវបានតម្រឹមជាមួយរន្ធប្រេងដែលត្រូវគ្នាកំឡុងពេលដំឡើង។
ទី៣.ប៊ែរីងស៊ីសកង់កម្លាំងសេរី និងការជ្រៀតជ្រែកសមល្មម
១. កម្លាំងសេរី៖ កាំនៃកោងនៃប៊ូសទ្រនាប់ក្នុងសភាពសេរីរបស់វាគឺធំជាងកាំនៃកៅអីទ្រនាប់បន្តិច។ ភាពខុសគ្នានៃអង្កត់ផ្ចិតត្រូវបានគេហៅថាកម្លាំងសេរី ឬការបើក។ សម្រាប់ម៉ាស៊ីនសាំង ជាទូទៅវាគឺ 0.8~1.5 ម.ម ហើយសម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត វាគឺ 1.5~2.5 ម.ម។
2. ការសមល្មមសម្រាប់ជ្រៀតជ្រែក៖ ដោយសារតែបរិមាត្រអង្កត់ផ្ចិតខាងក្រៅនៃប៊ូសទ្រនាប់ទ្រនាប់មានទំហំធំជាងបរិមាត្រនៃកៅអីទ្រនាប់បន្តិច ការសមល្មមសម្រាប់ជ្រៀតជ្រែកជាក់លាក់មួយត្រូវបានបង្កើតឡើងបន្ទាប់ពីប៊ូឡុងដំបងភ្ជាប់ត្រូវបានរឹតបន្តឹង។ នេះធានាថាប៊ូសទ្រនាប់ទ្រនាប់មិនបង្វិល រំកិល ឬញ័រក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានការសមល្មមរវាងប៊ូសទ្រនាប់ទ្រនាប់ និងកៅអីទ្រនាប់ដើម្បីសម្រួលដល់ការរលាយកំដៅ។ កម្ពស់ទ្រនាប់ជាទូទៅគឺ 0.04~0.09mm។
ការត្រួតពិនិត្យ៖ បន្ទាប់ពីដំឡើងប៊ែររីងចូលទៅក្នុងកៅអីប៊ែររីងហើយ សូមរឹតប៊ូឡុងទាំងសងខាងទៅតាមកម្លាំងបង្វិលដែលបានបញ្ជាក់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិត។ បន្ទាប់មក បន្ធូរប៊ូឡុងម្ខាងទាំងស្រុង ហើយប្រើឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ដើម្បីពិនិត្យមើលគម្លាតរវាងកៅអីប៊ែររីង និងរន្ធប៊ែររីង។ គម្លាតនេះគឺជាចន្លោះប៊ែររីង។ IV. ប៊ែររីងរុញអ័ក្សទ្រេត
មុខងាររបស់ប៊ែរីងរុញរបស់អ័ក្សទ្រេតនៃអ័ក្សទ្រេត៖ នៅពេលដែលយានយន្តកំពុងធ្វើចលនា ឈ្នាន់ក្ដាប់នឹងរុញអ័ក្សទៅលើអ័ក្សទ្រេត ដែលបណ្តាលឱ្យមានចលនាអ័ក្ស។ ចលនាអ័ក្សហួសប្រមាណនឹងប៉ះពាល់ដល់ប្រតិបត្តិការធម្មតានៃការផ្គុំដំបងភ្ជាប់ពីស្តុង និងរំខានដល់ការកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់ត្រឹមត្រូវ និងការកំណត់ពេលវេលាចាក់ប្រេងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ ប៊ែរីងរុញត្រូវបានទាមទារដើម្បីធានាបាននូវទីតាំងអ័ក្សនៃអ័ក្សទ្រេត។
ប្រដាប់ទ្រអាចដំឡើងបានតែក្នុងទីតាំងមួយប៉ុណ្ណោះ ដើម្បីធានាថាអ័ក្សបង្វិលអាចពង្រីកបានដោយសេរីនៅពេលកម្តៅ។ ប្រភេទសំខាន់ៗរួមមាន៖
1. សំបកទ្រនាប់ដែលមានគែម
2. ប្រដាប់រុំរុញពាក់កណ្ដាលរង្វង់
៣. ប្រដាប់រុំរុញរាងជារង្វង់
ការប្រុងប្រយ័ត្នក្នុងការដំឡើង៖ ផ្នែកម្ខាងនៃប្រដាប់រុញដែលមានស្រទាប់ប្រឆាំងនឹងការកកិត (ផ្នែកដែលមានចង្អូរប្រេង) បែរមុខទៅផ្នែកបង្វិល។ នៅពេលដែលអ័ក្សទ្រេតទៅមុខ ប្រដាប់រុញខាងក្រោយទទួលកម្លាំងរុញអ័ក្ស។ នៅពេលដែលវាផ្លាស់ទីថយក្រោយ ប្រដាប់រុញខាងមុខទទួលកម្លាំងរុញអ័ក្ស។
ការកែតម្រូវគម្លាតអ័ក្ស៖ ជំនួសដោយប្រដាប់ការពាររុញដែលមានកម្រាស់ខុសៗគ្នា ឬផ្លាស់ប្តូរកម្រាស់របស់ប្រដាប់ការពាររុញ។ (ស្តង់ដារជាទូទៅគឺ 0.07~0.17mm ជាមួយនឹងដែនកំណត់ដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 0.25mm)។
V. វិធីសាស្រ្តទ្រទ្រង់ Crankshaft
ក្បាលម៉ាស៊ីនដែលមានជីវសាស្ត្រសំខាន់មួយនៅចន្លោះក្បាលម៉ាស៊ីនពីរដែលនៅជាប់គ្នា ត្រូវបានគេហៅថា ក្បាលម៉ាស៊ីនដែលមានការទ្រទ្រង់យ៉ាងពេញលេញ (fully supported crankshaft)។ បើមិនដូច្នោះទេ វាត្រូវបានគេហៅថា ក្បាលម៉ាស៊ីនដែលមានការទ្រទ្រង់ដោយផ្នែក (partially supported crankshaft)។
១. អ័ក្សទ្រដែលទ្រទ្រង់យ៉ាងពេញលេញ៖
គុណសម្បត្តិ៖ បង្កើនភាពរឹងរបស់ crankshaft និងកម្លាំងពត់កោង; កាត់បន្ថយបន្ទុកលើ bearings សំខាន់ៗ។
គុណវិបត្តិ៖ បង្កើនចំនួនផ្ទៃម៉ាស៊ីននៅលើ crankshaft បង្កើនចំនួន bearings សំខាន់ៗ និងធ្វើឱ្យប្លុកម៉ាស៊ីនវែង។
ការដាក់ពាក្យ៖ ប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយ; ជាទូទៅម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតប្រើវិធីសាស្ត្រទ្រទ្រង់នេះ។
២. អ័ក្សទ្រដែលទ្រទ្រង់ដោយផ្នែក៖
គុណសម្បត្តិ៖ ធ្វើឱ្យប្រវែង crankshaft ខ្លីជាងមុន ដោយកាត់បន្ថយប្រវែងម៉ាស៊ីនទាំងមូល។
គុណវិបត្តិ៖ តម្រូវឱ្យមានបន្ទុកខ្ពស់ជាងនៅលើទ្រនាប់សំខាន់ៗ។
កម្មវិធី៖ ម៉ាស៊ីនសាំងដែលមានតម្រូវការផ្ទុកទាបអាចប្រើវិធីសាស្ត្រនេះបាន។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ខែកុម្ភៈ-០៦-២០២៦
