ប៊ែររីងម៉ាស៊ីនយន្តហោះ
ទ្រនាប់ប្រភេទ
ល្បឿនអ័ក្សម៉ាស៊ីនខ្យល់ខ្ពស់ សីតុណ្ហភាពចុងក្តៅខ្ពស់ ហើយទ្រនាប់ត្រូវការទ្រទម្ងន់អ័ក្ស និងបន្ទុករ៉ាឌីកាល់ ដូច្នេះទ្រនាប់ត្រូវបានបែងចែកជាពីរប្រភេទ៖ ទ្រនាប់ចំណុចរុញ និងទ្រនាប់ចំណុចហែលទឹក៖ ទ្រនាប់ចំណុចរុញជាធម្មតាប្រើទ្រនាប់បាល់ទំនាក់ទំនងមុំបីចំណុច ដើម្បីទ្រទម្ងន់អ័ក្ស និងគ្រប់គ្រងគម្លាតអ័ក្សនៃស្តាទ័របង្វិល។ ទ្រនាប់ចំណុចធ្វើដំណើរទ្រាំទ្រតែបន្ទុករ៉ាឌីកាល់ប៉ុណ្ណោះ ហើយដោយសារតែរ៉ូទ័រនឹងផ្លាស់ទីក្នុងទិសដៅអ័ក្សដោយសារតែការពង្រីក និងកន្ត្រាក់កម្ដៅ។ប្រដាប់រំកិលរាងស៊ីឡាំងដោយគ្មានស៊ុមនៅលើចិញ្ចៀនខាងក្រៅ ឬខាងក្នុងជាធម្មតាត្រូវបានប្រើ។
ប្រអប់លេខគ្រឿងបន្ថែមរបស់ម៉ាស៊ីនយន្តហោះជាធម្មតាត្រូវបានជំរុញដោយប្រអប់លេខជំរុញ ហើយប៊ែររីងទទួលបន្ទុកតែបន្ទុករ៉ាឌីកាល់ប៉ុណ្ណោះ ហើយការពង្រីកកម្ដៅរបស់រ៉ូទ័រគឺតូច ដូច្នេះប្រដាប់រំកិលរាងស៊ីឡាំងនិងបាល់ទ្រនាប់ចង្អូរជ្រៅត្រូវបានជ្រើសរើសជាចម្បង។
ប្រអប់លេខកាត់បន្ថយបញ្ជូនថាមពលយ៉ាងច្រើន ដែលខ្លះប្រើប្រអប់លេខរាងជាវង់ ហើយប៊ែរីងត្រូវទ្រាំទ្រនឹងបន្ទុកទាំងរ៉ាឌីកាល់ និងអ័ក្ស ដូច្នេះប្រដាប់រំកិលរាងស៊ីឡាំង, បាល់ទ្រនាប់ចង្អូរជ្រៅនិងបីពិន្ទុបាល់ប៊ែរីងទំនាក់ទំនងមុំត្រូវបានជ្រើសរើសជាចម្បង។
ម៉ាស៊ីនយន្តហោះប្រើបាល់ប៊ែរីងមុំបីចំណុច និងប្រដាប់រំកិលរាងស៊ីឡាំង។
បាល់ប៊ែរីងមុំទំនាក់ទំនងបីចំណុច
នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនខ្យល់កំពុងដំណើរការ បន្ទុករ៉ាឌីកាល់ និងបន្ទុកអ័ក្សនឹងត្រូវបានបង្កើតនៅលើអ័ក្ស ហើយសំណុំនៃបាល់ប៊ែរីងជាទូទៅត្រូវបានកំណត់នៅចំណុចហ្វុលក្រាំនៅពីមុខអ័ក្សដើម្បីទ្រាំទ្រនឹងបន្ទុករ៉ាឌីកាល់ដែលបង្កើតឡើងដោយការដាក់ជាន់គ្នានៃកម្លាំងមិនស្មើគ្នានៃអ័ក្សនីមួយៗ និងការបង្វិលល្បឿនលឿន ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះទ្រាំទ្រនឹងភាពខុសគ្នានៃបន្ទុកអ័ក្សរវាងកម្លាំងខ្យល់នៃកង្ហារ និងម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ទៅមុខ និងកម្លាំងខ្យល់ថយក្រោយនៃទួរប៊ីន។
ការប្រៀបធៀបរចនាសម្ព័ន្ធនៃបាល់ប៊ែរីងចង្អូរជ្រៅ និងបាល់ប៊ែរីងទំនាក់ទំនងមុំបីចំណុច ចំណុចកណ្តាលនៃចង្អូររង្វង់ខាងក្នុងនៃបាល់ប៊ែរីងទំនាក់ទំនងមុំបីចំណុចត្រូវបានបំពាក់ដោយភាពខុសប្លែកគ្នាអ័ក្ស Lo ដែលធ្វើឱ្យគម្លាតអ័ក្សរបស់វា Ga និងបរិមាណរ៉ូទ័រក្នុងទិសដៅអ័ក្សតិចជាង និងងាយស្រួលក្នុងការគ្រប់គ្រងគម្លាតអ័ក្សនៃម៉ាស៊ីនបង្វិលរបស់ម៉ាស៊ីន។
បាល់ទ្រនាប់មុំបីចំណុចមានរចនាសម្ព័ន្ធចិញ្ចៀនពាក់កណ្ដាលខាងក្នុងពីរ ហើយការរចនាដែលអាចបំបែកចេញពីចិញ្ចៀនពាក់កណ្ដាលខាងក្នុងរបស់វាអនុញ្ញាតឱ្យដំឡើងបាល់បានច្រើន ដែលបង្កើនសមត្ថភាពទ្រទ្រង់យ៉ាងសំខាន់។
ការប្រៀបធៀបរចនាសម្ព័ន្ធនៃបាល់ប៊ែរីងទំនាក់ទំនងមុំ និងបាល់ប៊ែរីងទំនាក់ទំនងមុំបីចំណុច បាល់ប៊ែរីងទំនាក់ទំនងមុំអាចទ្រាំទ្របានតែបន្ទុកអ័ក្សតែមួយផ្លូវប៉ុណ្ណោះ ប្រសិនបើពួកវាត្រូវការទ្រាំទ្រនឹងបន្ទុកអ័ក្សទ្វេទិស ពួកវាត្រូវបញ្ចូលគ្នា ដែលនឹងយកកន្លែងទំនេរច្រើន និងបង្កើនម៉ាស។ ចិញ្ចៀនខាងក្នុងពីរ និងកន្លះនៃបាល់ប៊ែរីងទំនាក់ទំនងមុំបីចំណុចអាចទ្រាំទ្រនឹងបន្ទុកអ័ក្សទ្វេទិសដោយផ្ទាល់ ដែលអាចសន្សំសំចៃទំហំ និងគុណភាពប្រហែល 50% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងបាល់ប៊ែរីងទំនាក់ទំនងមុំពីរជួរ ឬក្រុមគាំទ្រ ហើយងាយស្រួលតំឡើង ដែលងាយស្រួលសម្រាប់ការរចនាម៉ាស៊ីន។
ទ្រុង និងការផ្គុំបាល់នៃបាល់ទ្រុងមុំបីចំណុចអាចត្រូវបានបំបែកចេញពីរង្វង់ខាងក្រៅ ដូច្នេះអាចប្រើទ្រុងរឹងមួយដុំ ដែលមានកម្លាំងខ្ពស់ ស័ក្តិសមសម្រាប់ល្បឿនបង្វិលខ្ពស់ និងងាយស្រួលក្នុងការទទួលបានភាពត្រឹមត្រូវនៃការផលិតខ្ពស់ជាងមុន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ រចនាសម្ព័ន្ធក៏ធ្វើឱ្យការដំឡើង និងការត្រួតពិនិត្យបាល់ទ្រុងកាន់តែងាយស្រួលផងដែរ។
បើប្រៀបធៀបជាមួយប៊ែរីងរមូរស៊ីឡាំងមេកានិចធម្មតា អង្កត់ផ្ចិតរមូរនៃប៊ែរីងរមូរស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីនយន្តហោះមានទំហំតូចជាង ហើយគុណសម្បត្តិរបស់វាមានដូចខាងក្រោម៖
1) វាអាចកាត់បន្ថយភាពធន់នឹងការកូរប្រេងរបស់រំកិលក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការល្បឿនលឿន;
2) កម្លាំងនិចលភាពគឺតូច;
៣) សម្ពាធទំនាក់ទំនងគ្រប់គ្រាន់អាចត្រូវបានរក្សានៅពេលដែលកម្លាំងរ៉ាឌីកាល់មានទំហំតូចដើម្បីជៀសវាងការរអិលរបស់រំកិល។
៤) ដោយសារតែសមាសធាតុ ferrule, roller និង cage អាចត្រូវបានបំបែកចេញពីគ្នា ទ្រុងរឹងអាចត្រូវបានប្រើ ដែលមានកម្លាំងល្អជាង និងស្ថេរភាពល្បឿនលឿន។
ប្រដាប់រំកិលរាងស៊ីឡាំងដោយគ្មានគែមនៅក្នុងរង្វង់ខាងក្នុង ជាធម្មតាមានទទឹងរង្វង់ខាងក្នុងធំជាង ដើម្បីសម្រួលដល់ចលនាអ័ក្សរវាងរង្វង់ខាងក្នុង និងរង្វង់ខាងក្រៅ ដែលបណ្តាលមកពីការលាតសន្ធឹង ដែលបណ្តាលមកពីការពង្រីកកម្ដៅរវាងអ័ក្ស និងរង្វង់ខាងក្នុងនៃទ្រនាប់ ក៏ដូចជាភាពមិនស៊ីសង្វាក់គ្នារវាងរង្វង់ខាងក្នុង និងរង្វង់ខាងក្រៅ ដែលបណ្តាលមកពីកំហុសក្នុងការផ្គុំអ័ក្សនៃការប្រមូលផ្តុំរ៉ូទ័រកំឡុងពេលផ្គុំ។ ប្រសិនបើទំហំដំឡើងមានទំហំតូច ឬមានតម្រូវការពិសេស អ័ក្ស ឬស្រោមទ្រនាប់អាចត្រូវបានប្រើដោយផ្ទាល់ជំនួសឱ្យរង្វង់ខាងក្នុងដែលគ្មានគែម។
ម៉ាស៊ីនខ្យល់ប្រដាប់រំកិលរាងស៊ីឡាំងជារឿយៗប្រឈមមុខនឹងលក្ខខណ្ឌការងារដែលមានបន្ទុករ៉ាឌីកាល់តូច ឬគ្មានបន្ទុករ៉ាឌីកាល់ ហើយល្បឿនបង្វិលខ្ពស់ខ្លាំង រំកិលងាយនឹងរអិល និងកកិត ដើម្បីការពារការរអិល ផ្លូវប្រណាំងមិនមែនរង្វង់ត្រូវបានគេប្រើជាញឹកញាប់ដើម្បីសម្រេចបាននូវការផ្ទុកជាមុនរ៉ាឌីកាល់នៃទ្រនាប់ ហើយការចែកចាយបន្ទុកនៃទ្រនាប់ផ្លូវប្រណាំងមិនមែនរង្វង់ធម្មតាពីរត្រូវបានគេប្រើជាញឹកញាប់។
សម្ភារៈទ្រទ្រង់
សីតុណ្ហភាពបរិយាកាសប្រតិបត្តិការរបស់ប៊ែរីងទួរប៊ីនម៉ាស៊ីនគឺខ្ពស់ណាស់ ហើយជាធម្មតាវាចាំបាច់ក្នុងការធ្វើឲ្យប៊ែរីងត្រជាក់ដោយប្រើប្រេងរំអិលក្នុងបរិមាណច្រើនលីត្រក្នុងមួយនាទី ប៉ុន្តែសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការរបស់ប៊ែរីងនៅតែអាចឡើងដល់ប្រហែល 250 °C។
ដើម្បីបំពេញលក្ខខណ្ឌការងារសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ ចិញ្ចៀនទ្រនាប់ជាធម្មតាប្រើដែកថែប 8Cr4Mo4V (M50) និងដែកថែបទ្រនាប់សីតុណ្ហភាពខ្ពស់ផ្សេងទៀត ហើយត្រូវបានព្យាបាលដោយការបន្ថយសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ ទោះបីជាសីតុណ្ហភាពទ្រនាប់ឡើងដល់ 400 អង្សាសេបន្ទាប់ពីម៉ាស៊ីនត្រូវបានបញ្ឈប់ក៏ដោយ វានៅតែអាចធានាបាននូវដំណើរការរបស់ទ្រនាប់។ ដើម្បីបំពេញអាយុកាលអស់កម្លាំងរមូរ ភាពរឹងនៃផ្ទៃនៃសម្ភារៈទ្រនាប់ជាទូទៅត្រូវបានទាមទារមិនតិចជាង 60 HRC នៅសីតុណ្ហភាពបន្ទប់ ហើយដែកថែប 8Cr4Mo4V ទាំងមូលត្រូវបានរឹងដោយការព្យាបាលដោយកំដៅ ប៉ុន្តែភាពរឹងមាំគឺទាបជាងសម្ភារៈសមាសធាតុរចនាសម្ព័ន្ធ ដែលនឹងនាំឱ្យមានការប្រេះនៃ ferrule នៅពេលដែលកម្លាំង centrifugal នៃ ferrule និងភាពតានតឹងរង្វង់នៃអ័ក្សមានទំហំធំ។ ដូច្នេះតម្លៃ dn លើសពី 2.5 × 106 mm · r/min bearings ត្រូវតែធ្វើពីសម្ភារៈ G13Cr4Mo4Ni4V (M50NiL) ដែលមានភាពរឹងមាំនៃស្នូលល្អជាង។
សម្ភារៈទ្រុងនៃប្រដាប់ទ្រទ្រង់ម៉ាស៊ីនយន្តហោះជាទូទៅត្រូវបានផលិតពីដែកថែបរចនាសម្ព័ន្ធដូចជា 40CrNiMoA (4030) ហើយទ្រុងត្រូវការស្រោបដោយប្រាក់ដើម្បីកាត់បន្ថយការពាក់ក្នុងដំណាក់កាលចាប់ផ្តើម។ ធាតុរំកិលគឺដូចគ្នានឹងសម្ភារៈ ferrule ហើយភាពរឹងរបស់វាជាទូទៅគឺដូចគ្នានឹង ferrule ហើយក្នុងករណីខ្លះវានឹងខ្ពស់ជាង ferrule 1 ~ 2 HRC។ ពេលខ្លះបាល់ក៏ប្រើសម្ភារៈសេរ៉ាមិចដូចជាស៊ីលីកុននីទ្រីត អាលុយមីណា និងហ្សីកូញ៉ាផងដែរ។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ មិថុនា-០៨-២០២៦
